Pinag-uusapan ang mga karaniwang pagkakamali ng mga excavator

Pinag-uusapan ang mga karaniwang pagkakamali ng mga excavator

A. Mga dahilan para sa "paglukso"
(1) Ang pagsusuot ng mekanismo ng paghahatid ng mekanismo ng paghahatid ng W4-60 type excavator ay gumagamit ng mekanismo ng paghahatid ng mechanical shifting at transmission.Ang mekanismo ng paghahatid na ito ay umaasa sa sliding tooth sleeve upang gumalaw nang axially sa fixed tooth sleeve at konektado sa driven gear ng bawat gear.nakikibahagi upang makamit ang paglilipat.Sa proseso ng madalas na paglilipat, ang mga dulong mukha ng mga ngipin ng gear ng mga nabanggit na meshing gear sa itaas ay madaling giniling sa isang korteng kono, na nagpapababa sa pagganap ng meshing at nagiging sanhi ng "mga jumping gear".
(2) Ang pagganap ng mekanismo ng self-locking ay bumababa.Upang maiwasan ang transmisyon mula sa "paglukso", ang ganitong uri ng excavator ay inilalagay sa mga butas sa takip ng kahon sa itaas ng mga fork shaft ng Ⅱ, Ⅲ at Ⅳ at Ⅴ na mga gear ng transmission at sa Ⅰ at reverse shift forks.May mga bakal na bola at bukal na gumaganap ng isang self-locking papel.Kapag ang elasticity ng spring na gumaganap ng papel ng pagpoposisyon at self-locking ay humina o nasira, ang self-locking performance ng self-locking mechanism ay bababa hanggang sa mawala ito, na nagiging sanhi ng transmission sa "jump".Kasabay nito, kung ang uka sa positioning steel ball o ang fork shaft ay pagod, maaari rin itong maging sanhi ng transmission na "tumalon".
(3) Hindi wastong pagsasaayos ng shifting device Ang paghahatid ng ganitong uri ng excavator ay gumagamit ng mekanikal na manual shifting na paraan.Kung maluwag ang shift lever, vertical axis, horizontal axis at vertical fixing screws, maaari ding "tumalon" ang transmission.
(4) Biglaang pagbabago ng panlabas na load Dahil sa likas na gumagana ng excavator at ang disenyo ng makina mismo, ang biglaang pagbabago ng panlabas na load ay magiging sanhi din ng paghahatid nito sa "tumalon".Kapag ang ibabaw ng kalsada ay hindi pantay, ang makina ay nagmamaneho pababa o ang ruta sa pagmamaneho ay hindi wasto at ang panlabas na load ay biglang nagbabago, ang biglaang pagbabago ng load ay gagana sa gear meshing gear ng transmission sa pamamagitan ng gulong at drive shaft, upang ang gear meshing gear Pagkawala dahil sa axial thrust, na nagreresulta sa isang "jump" ng transmission.

(5) Hindi wastong paraan ng operasyon Kapag ang excavator ay nagmamaneho sa isang dalisdis (lalo na sa pagmamaneho pababa), kung ang operasyon ay hindi wasto, ito ay magiging sanhi din ng transmission sa "tumalon".

B: Mga hakbang sa pag-iwas

(1) Magpatakbo nang mahigpit na alinsunod sa mga pamamaraan sa pagpapatakbo at mga mahahalagang bagay sa pagmamaneho, at subukang iwasan ang "pagtalo ng mga ngipin" kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears upang mabawasan ang pagkasira ng pares ng gear.

(2) Mahigpit na ipatupad ang sistema ng pagpapanatili at palakasin ang pagpapanatili ng shifting device.Kapag ang sistema ng lever ng shift device ay hindi nakakonekta nang maayos, dapat itong ayusin sa oras upang matiyak ang mahusay na pagganap ng shift device.

(3) Bigyang-pansin ang pag-aayos at pagpapanatili ng mekanismo ng self-locking, at ayusin o palitan ang pagpoposisyon ng mga bolang bakal, spring at fork shaft na may pinababang epekto sa pagpoposisyon o pagkawala ng kahusayan sa pagpoposisyon sa oras, upang ang pagganap ng self-locking ng ang mekanismo ng self-locking ay nasa mabuting kalagayan..

(4) Sa pag-assemble ng transmission, dapat itong patakbuhin nang mahigpit alinsunod sa operating procedures upang matiyak na ang iba't ibang bahagi ng transmission ay maayos na naaayos at maayos na hinihigpitan.Sa isang malaking pababang kalsada, dapat na mahigpit na sundin ng driver ang mga mahahalagang aksyon sa pababa, at hindi dapat lumabag sa mga regulasyon.

C: Mga Paraan ng Pagtugon sa Emergency
Sa panahon ng proseso ng pagmamaneho ng excavator, kung ang paghahatid ay "tumalon", ang makina ay dapat na tumigil sa oras (o magpatuloy sa pagmamaneho), at pagkatapos ay hanapin ang dahilan at alisin ang kasalanan.Ang tiyak na pamamaraan ay:
(1) Kung mayroong "tumalon" kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada, maaari mong ihinto ang makina ayon sa normal na paraan ng pagsara, maingat na hanapin ang dahilan, at alisin ang sira.

(2) Kung mayroong "tumalon" kapag nagmamaneho pataas, maaari mong itakda ang gear sa mababang bilis na posisyon o sa unang posisyon ng gear, at hintayin na huminto ang makina kapag umabot na ito sa tuktok ng slope upang maalis ang fault. ;kung ang downshift ay hindi matagumpay o naganap muli Kapag "paglukso sa gear", ihinto ang makina ayon sa mga mahahalagang aksyon at kinakailangan ng ramp stop, at pagkatapos ay i-troubleshoot.

(3) Kapag naganap ang "paglukso" kapag nagmamaneho sa isang pababang burol, ang gear ay dapat itakda sa isang mataas na bilis na posisyon ayon sa mga mahahalagang aksyon ng upshifting, o ang isang "snatch" (emergency downshift) na hakbang ay dapat gawin, at maghintay para makapagmaneho ang makina sa ilalim ng slope.Itigil muli ang makina upang suriin at i-troubleshoot;

kung ang "upshift" at "grab" ay hindi matagumpay o ang "skip" ay naganap muli (neutral sa oras na ito), ang driver ay maaaring makontrol ang bilis ng engine sa katamtamang bilis (upang maiwasan ang engine mula sa stalling), gamitin ang "point brake" paraan upang gawing slide ang makina sa ilalim ng slope, at pagkatapos ay i-troubleshoot.

Kung ang "upshift", ang "grab" ay hindi matagumpay, o ang "jump" ay naganap muli (sa pagkakataong ito ay neutral ito), at ang makina ay nasa dalisdis ng pababang burol.

(sa oras na ito, ang makina ay pupunta sa ilalim ng slope sa napakabilis na bilis" "Dive"),

dapat mong mabilis na huminto ayon sa mga mahahalagang aksyon at kinakailangan ng downhill stop, at pagkatapos ay ibawas ang kasalanan.

1: Kung ang pilot pressure ng rotary operation ay nasa normal na hanay (ang normal na pilot pressure ay higit sa 35KG);

2: Nasira ang rotary relief valve, kung ang rotary relief pressure ay nasa normal na hanay (overflow pressure: 280KG);

D: Kung ang rotary main spool ay inilipat sa lugar, at kung ang return spring ng rotary spool ay nasira;

E: Ang balbula ng pamamahagi ay pagod at nasira, na nagiging sanhi ng panloob na pagtagas ng rotary motor;

F: Ang pump body at plunger ng rotary motor ay pagod at nasira, na nagiging sanhi ng pagtagas ng motor;

G: lamang kung ang pagkilos ng pag-ikot ay mabagal at ang iba pang mga aksyon ay normal, ang pagkabigo ng hydraulic main pump at pangunahing relief valve ay maaaring maalis;